进行进气系统改装时(尤其是大幅度的)，必须考虑与供油系统的配合问题。若只是大幅的增强进气能力，迈锐宝离合改装，而供油系统无法提供足够的供油量与之配合，则势必无法达到提高马力的目的，因为引擎所需的是比例适当的油气而不只是大量的空气。二次进气是属于额外的进气量，所以并不在空气流量计侦测的范围之内，离合改装，但是引擎的监理计算机有很多种，并不是单靠空气流量计来决定喷油量，我们的车子电子控制是数字式的，所以调整微量的额外进气量能躲过引擎的侦测，达到省油加速的效果，但是进气量只要一超过检测的灵敏度，计算机一旦察觉，奥迪A4L离合改装，便会做出修正，有时还会修正过头，反而比不改来的差。当二次进气的进气量调太大时，就会发生怠速不稳、加速不顺和耗油等情况。【汇诚汽车用品】
【汇诚汽车用品】Drift应该是比咬地过弯慢
向心力F是由轮胎的侧向摩擦力提供的。我们都知道当轮胎与地面间保持滚动时摩擦力会比滑动的时候大，可以看作胎面与地面间的静摩擦和滑动摩擦(ABS就是基于这一原则来保证提高制动性能的)。在地面湿滑的时候尤其明显。而在drift时，后轮是突破抓地力极限的，此时可能比后轮锁死好一些，但是整个后轮不论在哪个方向所能提供的抓地力都会比咬地时的侧向摩擦力低。因此drift时虽然前轮仍然咬地，高尔夫离合改装，四个车轮所能提供的侧向摩擦力总合必然低于咬地时，也就是上式中F值减小，因此过弯速度极限v必然也减校。所以虽然心有不甘，我还是只能认为drift会比咬地慢一些。
但是还有一种特殊情况，当后轮处于抓地力极限处的时候，可能也有轻微的oversteer，但是却没有突破抓地力极限，此时虽然方向盘要中立甚至轻微反打，车辆仍然处于实际上“咬地”的状态。这个时候应该就是极限了。
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