为什么对同一股力道，会要有二种不同的解释呢？答案是当运用的场合不同时，力道的表现方式和大小就会有所不同，而这，就是扭力与马力的差别。幻想一下，如果站在您面前的，是体重超过300磅的美国职篮NBA高手〝侠客欧尼尔〞，他就像是一座小山般地杵在您面前，而您所负责的工作是要推动他、让他开步走！这时候，英朗离合改装，您所需要的是什么？对了，就是扭力，要让〝侠客〞开步走，您一来必须克服他那300多磅体重所产生的“最大静摩擦”，才能让他动起来；二来您在推他时，离合改装，本身也毫无因运动惯性所产生的动能，因此所能仰仗的力量，就等于是引擎从怠速运转、开始加速的“低速扭力”。【汇诚汽车用品】
【汇诚汽车用品】Drift应该是比咬地过弯慢
向心力F是由轮胎的侧向摩擦力提供的。我们都知道当轮胎与地面间保持滚动时摩擦力会比滑动的时候大，POLO离合改装，可以看作胎面与地面间的静摩擦和滑动摩擦(ABS就是基于这一原则来保证提高制动性能的)。在地面湿滑的时候尤其明显。而在drift时，后轮是突破抓地力极限的，起亚K2离合改装，此时可能比后轮锁死好一些，但是整个后轮不论在哪个方向所能提供的抓地力都会比咬地时的侧向摩擦力低。因此drift时虽然前轮仍然咬地，四个车轮所能提供的侧向摩擦力总合必然低于咬地时，也就是上式中F值减小，因此过弯速度极限v必然也减校。所以虽然心有不甘，我还是只能认为drift会比咬地慢一些。
但是还有一种特殊情况，当后轮处于抓地力极限处的时候，可能也有轻微的oversteer，但是却没有突破抓地力极限，此时虽然方向盘要中立甚至轻微反打，车辆仍然处于实际上“咬地”的状态。这个时候应该就是极限了。
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