汽车发动机点火系统改装：点火系统在引擎运转时所扮演的角色是在任何引擎转速及不同的引擎负荷下，离合器改装，均能在适当的时机提供足够的电压，使火花塞能产生足以点燃汽缸内混合气的火花，让引擎得到最佳的燃烧效率。点火系统的基本装置包含了电源、点火触发装置、点火正时控制装置、高压产生器、高压电分配装置、高压导线及火花塞。现代的点火提前装置则已改由引擎管理电脑所控制，电脑收集引擎转速、进气歧管压力或空气流量、节气门位置、电瓶电压、水温、爆震...等讯号，算出最佳点火正时提前角度，再发出点火讯号，达到控制点火正时的目的。点火系统的改装是为补原有点火系统之不足，改装的目标在于缩短充磁所需时间，提高二次电压，降低跳火电压，增长火花时期，减少传输损耗。【汇诚汽车用品】
【汇诚汽车用品】Drift应该是比咬地过弯慢
向心力F是由轮胎的侧向摩擦力提供的。我们都知道当轮胎与地面间保持滚动时摩擦力会比滑动的时候大，可以看作胎面与地面间的静摩擦和滑动摩擦(ABS就是基于这一原则来保证提高制动性能的)。在地面湿滑的时候尤其明显。而在drift时，后轮是突破抓地力极限的，此时可能比后轮锁死好一些，但是整个后轮不论在哪个方向所能提供的抓地力都会比咬地时的侧向摩擦力低。因此drift时虽然前轮仍然咬地，四个车轮所能提供的侧向摩擦力总合必然低于咬地时，也就是上式中F值减小，标致4008离合器改装，因此过弯速度极限v必然也减校。所以虽然心有不甘，比亚迪S7离合器改装，我还是只能认为drift会比咬地慢一些。
但是还有一种特殊情况，当后轮处于抓地力极限处的时候，可能也有轻微的oversteer，标致308离合器改装，但是却没有突破抓地力极限，此时虽然方向盘要中立甚至轻微反打，车辆仍然处于实际上“咬地”的状态。这个时候应该就是极限了。
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