1、加大节气门：以显著提高进气流量，但不加节制会使引擎因油气混合比过低而爆震。2、高压缩比的轻活塞：降低引擎曲轴、连杆负荷，引擎反应迅捷，爆发力更强。3、高角度凸轮轴：气门升程和开启角度更大，保证更多可燃混合气进入气缸且排气更加顺畅。4、主减速比和各挡齿轮：主减速比加大、1-4挡齿轮齿比加密，可以提升整车的加速性，但以降低极速为代价。故可采用加大尾牙、2-4挡齿比加密、5挡变疏来弥补丢失的极速。5、高压线：将原车通常为5千欧左右的高阻值火线更换为低阻值火线，长安CX20离合改装，使点火线圈所释放的能量最大程度传到火花塞上，但须谨防跳火、干扰等症状。6、平衡杆：连接车辆避震塔以达到增强车身刚性、防止因激烈操控而使避震乃至车身变形的目的。7、火花塞：将成本低廉、寿命短至2万公里、耐高温性差、点火能量小的普通镍铜火花塞更改为寿命长可至10万公里、耐2000℃以上高温、点火能力极强、但相应造价较高的铱金属火花塞是一种入门手法。需注意耐热值的选择，过低则发动机加速无力，过高又会产生积碳。自然吸气的车辆用日系5-7度即可达到强化目的，涡轮增压车则以7度以上为佳。注：一般日系火花塞随标称5度、6度、7度......递增而正向递增，但欧系如博世火花塞却正好相反。8、各种仪表：因为数据传递不精确，原车指针式仪表往往不能满足重度改装车需精细监控工况的要求，离合改装，故需更换。9、燃油调节阀：原厂回油阀一般为2.5-4千帕，车型不同压力值也不同，且不可调节。加装燃油增压可以使回油压力变大、泄油变慢、【汇诚汽车用品】
【汇诚汽车用品】Drift应该是比咬地过弯慢
向心力F是由轮胎的侧向摩擦力提供的。我们都知道当轮胎与地面间保持滚动时摩擦力会比滑动的时候大，可以看作胎面与地面间的静摩擦和滑动摩擦(ABS就是基于这一原则来保证提高制动性能的)。在地面湿滑的时候尤其明显。而在drift时，后轮是突破抓地力极限的，奔奔离合改装，此时可能比后轮锁死好一些，但是整个后轮不论在哪个方向所能提供的抓地力都会比咬地时的侧向摩擦力低。因此drift时虽然前轮仍然咬地，四个车轮所能提供的侧向摩擦力总合必然低于咬地时，也就是上式中F值减小，因此过弯速度极限v必然也减校。所以虽然心有不甘，悦翔V5离合改装，我还是只能认为drift会比咬地慢一些。
但是还有一种特殊情况，当后轮处于抓地力极限处的时候，可能也有轻微的oversteer，但是却没有突破抓地力极限，此时虽然方向盘要中立甚至轻微反打，车辆仍然处于实际上“咬地”的状态。这个时候应该就是极限了。
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