很深奥的问题。首先扭力才是真正推动汽车行进、爬坡和抵抗风阻的力，而马力是将引擎的转速乘以该转速下，引擎所发出的扭力来得到的。所以，最大马力和最大扭力一般是不会出现在同一个转速上的。另外，引深一下，通过上面的解释，你就应该理解所谓汽车的马力大，其实就是汽车在高速的情况下，它的加速、爬坡和抗阻的能力仍然强，但看扭力，只能了解汽车到底有多大的力气，并不能了解实际它和速度的关系。其实马力、扭力和速度的关系同时和排挡和引擎的设定有关，这种关系极其复杂
马力依靠扭距来测量!估计!的数值.扭距是在仪器上可以测量的.bhp=torquexrpm/5252所以在Dynograph上面..如果用的同样的扭距和马力克度.两条线会在5252rpm相交.所以高转速的马力相对来说比较难得..但不适合普通的驾驶.比如F1这里多提一条关于WRC车的.马力和拗距.WRC的限制是300bhp因为80年代末的时候.GroupB(不限制组)都有5-600bhp结果撞死了看比赛的人.;但是扭距没有限制.很多WRC都是300/299hp然后60KG的扭距..他们的动力带非常平均，中转速特别猛。虽然马力不够，但是提速非常勇猛，北汽威旺M20离合改装，提速主要看扭距，而不是马力。
性能好坏直接关乎到大扭距出现的转速，出现的转速越低，持续输出的转速曲线越平稳，就是在很宽的转速范围内平稳输出强大的扭距才能保证汽车有很好的加速，再加速或者爬坡等需要强大动力衔接的工作，而最大功率通常出现在比较高的转速，而且范围很窄，因为功率的输出需要的就是让汽车达到每个挡位的最高车速，离合改装，所以通常不会在一个转速了
进气、排气、进气＋排气。在进行测试前先取得原厂加速数据，之后再依序为进气套件、排气尾管的单独测试与两者一起装的综合测试。首先是原厂数据部分，测试当天的气温约在22度左右，非常适合用来执行加速测试，在经过四趟的D-Box测试后，笔者取最接近的两笔数据：12.6、12.7的平均值12.65，作为原厂车况的0～100km/h加速资料。首先登场的是Simota进气套件的测试，同样进行四趟测试并取最接近两笔的平均值，测试结果为0～100km/h：12.35秒，勇士离合改装，共缩短了0.3秒的时间。以搭载1.5升发动机的Swift来说，此增幅已属合格范围，如将测试车辆换成排气量更大的车款，相信定能有更明显的马力提升效果。而实际上路试驾感觉方面，可明显感受到此套件是以中高转速的马力发挥为其强项，尤其是三千转左右的扭力输出段差更较原厂条件明显，适合喜爱常拉转速的车主使用。不过低转速扭力流失问题还是无法避免，北汽威旺307离合改装，例如：当发动机处于1千多转，遇慢车打算超越而加深油门时，可清楚感受到再加速力道无法适时提供的动力空窗期，需待转速慢慢上升至三千多转时，加速力道才会逐渐涌现。【汇诚汽车用品】
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