先从最基本的观念开始。一般我们所习称的扭力并非力的单位，而是指做功的能力，从字面上笼统地来看，Kgm正是指将1公斤重的物体举高1公尺的能力，由于这是力矩的一种，比亚迪G6离合器改装，所以称其为扭力其实是有些不妥的。而马力(HousePower)更不是力的单位，而是功率的单位，那是指单位时间内做功的大小，而不是如同字面上的意义是一个力的单位。
不知道各位读者有没有听过这句话：就是两部车在性能上的高低可以直接从原厂数据看出个所以然，关键判断方法就在于“加速拼扭力、极速看马力”。如果这个说法成立的话，那各个试车报告的测试不是多余的吗？
前文我们提到，扭矩(力)是做功的能力，而马力是单位时间内所能做的功的大校我们现在以这句话为基础来作一个讨论，假设在任何条件相同的理想状况下，如果A车的扭矩比B车的扭矩大，那很明显的就是A车的加速会比B车快。同理假设两台车在全力奔驰的时候所需要保持的驱动力F都是一样的，然后A车的功率也远比B车来的大，我们最后得到的结果一定是在相同时间内A车所跑的距离一定会比B车来的远，标致RCZ离合器改装，也就是说A车的最高速一定比B车来的高。这样说来，离合器改装，马力高低已经决定了A、B两车极速高低。事实上不然，因为前述的实验里，除了A、B两车的引擎输出不同之外，其他的变因是完全相同的，但是在真实世界里面，标致308离合器改装，这是不可能存在的事情，变速系统变速比的影响、动力损耗、车重、风阻，其中变速系统的影响什至于不会低于引擎输出的差异，齿轮比的高低设定、挡位与挡位之间的衔接落差，绝对可以决定一部车子的速度表现，没有两部车会完全一样，所以，存在于两部车性能上的差异绝对不是只看表面数据就可以判定的。
在节气门关闭时空气经由进气歧管进入的过程中，进气歧管通道里有没有侦测空气量的传感器。弄清楚它是因为在二次进气工作过程中二次进气装置要从进气歧管处补气，如果在进气歧管中有类似于流量计的传感器，那么就会有输进来的空气被电脑察觉的可能性，一旦多出的空气被察觉，发动机就会自动补油，以致于达不到省油的效果。经过检察，在雨燕的进气歧管出确实有一个压力传感器，但这种传感器的灵敏值很低，对于二次进气的实施有一定可行性。【汇诚汽车用品】
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